第1306章 C929详细设计评审 (第2/2页)
　　
　　能用国产客机，就不采购相同类型的空客飞机或者波音飞机。
　　
　　另一方面，这也是从性价比考虑，国产飞机相同型号，可比波音飞机、空客飞机要便宜了一大截。
　　
　　当然还有一个非常重要原因，便是为了航空工业的发展。
　　
　　航空工业，这绝对是属于高附加值产业，产业链长，利润高，也只有这些高附加值产业多，才能提供更多的高薪岗位。
　　
　　大型客机，像日本就从来没有放弃过，但是日本投入重资后，到现在都还没有见到影子。
　　
　　此次的专家组，可以说相当庞大，各个专业的专家，都是华夏顶尖专家。
　　
　　刘韬对于C929的进度，也很满意，不出意外的话，在‘十一五’计划期间，C929便可以进行首飞定型，在‘十二五’计划期间便可以进行量产交付。
　　
　　到时候整个华夏的航空工业，规模会更大，也会更先进。
　　
　　而要知道，C929并非是终点，当C929研制成功后，必然会研制C939。
　　
　　C939已经立项，乃是属于远程宽体客机。
　　
　　至于在‘十二五’计划期间研制的C949，则是会属于超大型宽体客机，对标的是空客的A380客机和波音747客机。
　　
　　运10、C919、C929、C939、C949多卖出一架飞机，空客、波音便可以少卖出一架飞机，便可以削弱对方一分。
　　
　　此消彼长，最终在竞争中胜出。
　　
　　刘韬都很期待，用不了多少年，华夏也能够制造出A380这样的超大型双层远程客机，那绝对是一件令人非常骄傲的事。
　　
　　C929客机详细设计评审，预计要持续七天时间。
　　
　　这也意味着，在整个元旦三天假期，大家都得忙着评审工作。
　　
　　不过也不会有人怨言，毕竟这可是大好事。
　　
　　评审会正式开始后，刘韬做重要讲话，他对C929宽体远程客机的研制工作表示满意.
　　
　　在讲话中，刘韬肯定了研制团队的工作，同样要求贵飞等单位要加强营销宣传力度，让C929宽体客机拿到更多定单，同时要做好C929宽体客机的原型机生产工作，以及对生产线的建设工作。
　　
　　到了现在，C919客机的生产能力已经很强大。
　　
　　而C919客机的生产带动的产业链发展以及就业机会，那是非常可观的。
　　
　　到明年，C919客机全年产量便会达到100架，这个产能还属于在进一步爬升。
　　
　　虽然美国次贷危机爆发，使得欧洲也深受美国次贷危机影响，日本同样也被卷进去，世界仿佛陷入经济发展危机之中，就是华夏也大受影响。
　　
　　但是实际上，华夏的发展速度并不慢。
　　
　　随着国家推动刺激内地消费市场，激发内地的消费市场规模，通过减税补贴等方式，让居民更加敢于消费，这使得很多原本用于出口的产能，转为内在消费。
　　
　　各国非常羡慕华夏的，一方面是居民储蓄非常的庞大，庞大到吓人，华夏存钱的习惯到现在都没有改变；一方面则是华夏国债占比很低，债务非常的低，财务状况良好，遇到什么事，都会显得很从容。
　　
　　像现在，通过宏观调控手段，去刺激居民消费，便可以将美国次贷危机带来的影响降到最低。
　　
　　虽然还是有些影响，但是已经无关大局。